刘春晓
- 作品数：28 被引量：102H指数：7
- 供职机构：北京工业大学建筑工程学院城市与重大工程安全减灾省部共建重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金北京市自然科学基金国家自然科学基金创新研究群体项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程水利工程更多>>
- 灵关镇芦山地震建筑震害分析被引量：2
- 2015年
- 为提高村镇房屋的抗震性能,对"4.20"宝兴县灵关镇震后房屋进行现场调查,围绕房屋破坏和倒塌情况,分析房屋结构中典型部位的震害现象,以及柱、墙、楼梯、附属建筑物等典型部位的震害机理。结果表明:框架结构的抗震性能总体表现良好,木结构次之,砖混结构和少量框架-砌体抗震性能较差。可以通过添加抗震构件,增强结构整体性等措施,提高各种结构的抗震性能。该研究为村镇房屋下一步的抗震设防工作提供了指导性建议。
- 陶连金田健刘春晓郭飞王焕杰
- 关键词：村镇房屋震害抗震加固
- 一种可视化的应用于地下结构液化大变形振动台试验结构水平向大位移测试方法和装置
- 一种可视化的应用于地下结构液化大变形振动台试验结构水平向大位移测试方法和装置属于土木工程技术领域。装置包括叠层剪切形模型箱、位移测量系统装置和需要测定位移的结构；位移量测系统装置包括位移测试系统读入装置、虹吸管、位移测试...
- 陶连金刘春晓郭飞丁鹏张倍任志国田治旺王凯丽高胜雷王忠
- 放坡疏浚对海陆交接段隧道稳定性的影响研究被引量：1
- 2016年
- 为了研究航道疏浚对水下隧道结构的影响,选取海陆交接处的隧道段作为分析对象,考虑隧道围岩为基于Drucker-Prager屈服准则的连续介质,利用ANSYS有限元软件分析了航道疏浚对结构变形、受力的影响,重点对航道放坡疏浚条件下放坡坡度、回淤厚度及疏浚工序等因素的影响程度进行了研究。数值计算结果表明:航道疏浚清淤增加了沿隧道纵向的差异变形,且影响较大的水域段最大竖向位移发生在隧道顶部,而最大等效应力则出现在隧道两侧;航道疏浚放坡坡度大小除了与坡体本身的稳定性相关外,在水深一定条件下,坡度的改变对结构水域段和陆域段的影响甚微,主要影响到放坡段的结构变形和内力变化速率,实际工程中应综合经济性评价与效果分析确定疏浚坡度的取值;此外,回淤、再清淤厚度对结构变形和内力的影响也是航道规划、设计中需要考虑的主要问题。
- 陈向红陶连金刘春晓安林轩安军海
- 关键词：水下隧道数值模拟
- 土体水平向大位移测试装置
- 土体水平向大位移测试装置属于土木工程技术领域。其特征在于：包括叠层剪切模型箱(1)、位移测试系统(3)，所述位移测试系统(3)包括位移记录书写台(4)、位移传送装置(5)、模型箱和位移量测系统连接装置(6)；其中，所述位...
- 陶连金刘春晓王徐建王焕杰王会胜张恒马红红李卓遥王凤杰
- 文献传递
- 连体并行地铁车站结构地震响应分析被引量：8
- 2020年
- 基于ABAQUS软件建立了大开洞连体并行地铁地下车站结构的三维有限元数值模型,考虑近远场地震波的频谱特性、混凝土塑性变形及损伤的影响,数值模拟了不同地震类型作用下,连体并行地铁车站结构非线性地震反应特性的差异.结果表明:地震波的频谱特性对连体并行地铁车站结构的动力响应及损伤有很大影响,地震波主频率与结构自振频率越接近,结构损伤越严重;连体并行地铁车站结构拉、压损伤分布呈左右对称,开洞侧墙的顶部和底部、洞口两侧45°扇形范围内结构的楼板及中柱损伤最为严重;连体并行地铁车站结构侧墙开洞比例小于1/3时,开洞层的位移变化率最大,具有显著的空间效应,应当按空间问题进行地震反应分析,当侧墙开洞比例大于2/3时,开洞层的位移变化率不变,可近似按平面应变问题处理.研究成果对提高该类地铁车站结构的抗震性能提供了合理的参考与指导.
- 韩学川陶连金刘春晓安韶吴晓娲
- 关键词：地震响应地下结构土与结构相互作用
- 可液化土层对土-地下结构地震反应的振动台试验设计被引量：2
- 2022年
- 液化区域与结构的相对位置和液化场地产生的大位移,对地下结构的动力响应存在很大的影响。基于此,采用振动台试验,针对目前地铁区间隧道建设中常见的单层双跨断面形式结构,开展了一系列振动台试验。系统阐述了本次大型振动台试验中方案设计相关内容,包括相似关系设计、地基土制备、结构模型制备、防水处理、试验测试技术与传感器布置、试验工况设置等,并对液化场地自由场工况的地基土地震反应进行分析。结果表明:本次系列试验设计方案可以形成较好的液化宏观试验现象;模型箱的边界效应较小;相同地震动峰值条件下Kobe波和北京人工波作用时,土体产生的剪切变形最大,名山波作用下土体产生的剪切变形最小。试验设计思路和前期试验结果可以为振动台后期试验的顺利展开做好准备工作。
- 刘春晓陶连金陶连金张宇冯锦华
- 关键词：大变形振动台试验
- 一种适用于地铁车站砂土地基的抗液化方法
- 一种适用于地铁车站砂土地基的抗液化方法属于地下工程抗震领域。其特征在于：在易于发生砂土液化的地铁车站开挖完成后在基坑底部设置1-3层级配均匀，耐风化的碎石或砾砂形成反滤层，每层粒径随水流方向增大。反滤层能在土层中形成良好...
- 陶连金索新爱刘春晓安林轩
- 文献传递
- 一种可视化的应用于地下结构液化大变形振动台试验结构水平向大位移测试方法和装置
- 一种可视化的应用于地下结构液化大变形振动台试验结构水平向大位移测试方法和装置属于土木工程技术领域。装置包括叠层剪切形模型箱、位移测量系统装置和需要测定位移的结构；位移量测系统装置包括位移测试系统读入装置、虹吸管、位移测试...
- 陶连金刘春晓郭飞丁鹏张倍任志国田治旺王凯丽高胜雷王忠
- 文献传递
- 可液化土层的位置对土层-地下结构地震反应的影响被引量：10
- 2017年
- 为了研究不同位置的液化土层对地下结构地震反应的影响,采用PL-Fin土体液化本构模型,使用FLAC3D进行了研究,总结了液化土层发生液化大变形时刻液化区分布、孔隙水压力与超静孔隙水压力比变化规律及差异、地下结构的位移及差异沉降规律,并与非液化场地下的地下结构地震反应进行了对比.主要结论有:当结构底部存在液化土层时,引起的结构位移最大,使结构下沉;结构两侧的土体液化会引起结构上浮,并使侧墙水平向向层间位移和顶底板竖向层间位移增加;结构整体位于液化土层中时,土体位移、结构位移和结构层间位移差都不是最大值,仅研究结构整体位于液化土层的规律存在不足;结构周围、两侧、底部、底部45°位置、左右两侧和底部45°位置以及底部和底部45°位置存在液化土层(B+C)位置共计6种工况下结构顶板y向层间位移变化规律基本一致,但车站不同位置存在液化土层,土层液化的反应和对结构的影响存在一定差异;液化大变形发生在孔隙水压力和超孔压比突增后的1~3s后,因此可由孔隙水压力和超孔压比的突变判断是否发生液化大变形.
- 刘春晓陶连金边金王会胜张恒
- 关键词：地下结构地震反应
- 可液化土层对土--地下结构地震反应和破坏规律影响研究
- 大规模的轨道交通建设，导致一些新建地下工程不可避免穿越可液化土层，这对地下结构的抗震性能提出了更高的要求。目前对于地下结构的破坏规律认识尚不完全清楚，液化区域与结构的相对位置对地下结构的动力响应也存在很大的影响。基于此，...
- 刘春晓
- 关键词：地铁隧道可液化土层地震响应
