许辉
- 作品数：23 被引量：72H指数：5
- 供职机构：中国舰船研究设计中心更多>>
- 发文基金：国防基础科研计划国家自然科学基金国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术理学机械工程更多>>
- 改进的多学科协同优化算法及其应用被引量：2
- 2014年
- 多学科优化设计(MDO)是当前复杂系统工程设计中研究最活跃的领域。分析了标准多学科协同优化算法解决实际复杂MDO问题计算困难的原因,提出了基于试验设计的近似模型和智能优化的协同优化算法(NCO)。NCO算法继承了标准协同优化分布并行的思想,采用现代智能算法优化系统级减小优化陷入局部解的可能性,以试验设计为基础的高精度近似模型代替学科真实模型降低计算成本,平滑数值噪声。通过经典MDO测试算例与Alexandrov提出的改进松弛协同优化比较,优化结果表明,NCO能有效提高收敛速率,保证收敛结果的稳定性和可靠性,能更好地满足复杂系统工程优化需要。
- 周奇张立丽许辉黄卫刚
- 渔船型线优化及水动力性能研究被引量：6
- 2013年
- 基于fluent数值模拟和模型试验相结合的方法,对某一渔船进行型线优化,通过CFD仿真技术进行多方案船型优选,开展船模试验以验证仿真结果,以优选出来的船型为基础进行艉部和球鼻艏的改型,并再次通过模型试验量化改型的效果。型线优化后明显改善了阻力、推进水动力性能,取得了较好的结果。
- 许辉陈克强
- 关键词：渔船型线优化水动力性能
- 基于序贯Kriging模型的潜器型线优化设计被引量：5
- 2016年
- 潜器型线优化设计是一个多目标优化问题,在型线设计过程中,阻力性能与包络体积的要求是相互冲突的。为了解决计算流体力学软件如Fluent在潜器外形优化设计时的效率低下问题,采用Kriging模型代替仿真模型进行潜器外形设计的策略,其基本思想是:选取设计变量和样本点,利用ICEM软件建立参数化的水动力分析模型,用Fluent软件计算得到样本点的阻力响应值,建立反映设计变量与响应之间关系的Kriging模型,将阻力和体积作为潜器外形优化的两个目标,利用多目标遗传算法求出Pareto最优解。由于采样策略对Kriging模型精度影响很大,文章提出了一种新的序贯采样方法,即加权累积误差方法,来选取样本点以提高Kriging模型精度。结果表明,提出的序贯Kriging建模技术能极大提高潜器型线优化设计效率,同时保证设计精度。
- 舒乐时周奇蒋平刘聪蔚周涛涛许辉
- 关键词：KRIGING模型采样策略多目标优化
- 组合近似模型在小水线面双体船应力预测中的应用
- 2017年
- 小水线面双体船受海浪冲击时结构应力的准确预测对保证航行安全具有重要意义。采用有限元软件进行应力的数值仿真需要花费巨大的时间成本,构建近似模型成为解决这一问题的有效途径。由于样本点有限,当选择不适当的近似模型时难以保证近似模型精度,组合近似模型(EMs)技术能避免选择单一近似模型的不足和缺陷。本文采用组合近似建模技术预测小水线面双体船在受海浪冲击时的最大结构应力,并与单一近似模型预测精度进行比较,结果表明,组合近似模型的精度更高,能够有效预测最大结构应力,具有较大的工程实用价值。
- 舒乐时胡翩刘聪蔚周涛涛许辉蒋平
- 关键词：小水线面双体船
- 基于CFD的船-舵水动力干扰数值研究被引量：2
- 2017年
- 该文采用基于RANS方程求解的CFD方法,对匀速直航的船-舵系统的黏性绕流场进行数值模拟,计算了不同船速和不同舵角下的船-舵水动力干扰系数,计算中忽略了自由面兴波及螺旋桨的影响。文中以KVLCC1船、舵模型为研究对象,首先将数值计算的船舶水动力及船-舵水动力干扰系数结果与模型试验数据进行比较,验证了所采用数值方法的有效性;随后,对船-舵系统、裸船体和敞水舵分别进行计算,通过水动力计算结果的比较以及流场分析,对船-舵水动力相互作用进行了数值研究。
- 许辉麻绍钧
- 关键词：船舶操纵性数值模拟
- 舰船水动力附加节能装置现状及分析
- 2013年
- 文中旨在介绍国内外舰船水动力附加节能装置的研究与进展。文中根据工作原理将水动力附加装置分成三类:桨前进流优化、桨后能量回收、漩涡衰减降阻。重点介绍了补偿导管节能技术、节能轴支架、自由旋转助推叶轮、舵附推力鳍、舵球、桨毂整流鳍、螺旋桨端板等的结构形式、作用原理及研究现状。
- 黄璐陈立邱辽原许辉
- 基于SHIPFLOW软件的方尾舰船阻力快速预报被引量：7
- 2012年
- SHIPFLOW软件被广泛应用于基于阻力的船型方案优选,但其对舰船阻力预报的适用性却少有研究。为确保舰船方案论证及优选结果的准确性,针对常规水面舰船方尾船型开展计算分析,提出适用于方尾舰船兴波阻力计算的网格划分方式以及获取兴波阻力系数的方法。为准确估算舰船阻力,可引入排挤厚度来修改船体型值,以在兴波阻力计算中等效计入粘性影响,并在此基础上形成舰船阻力快速预报方法。将某方尾舰船阻力数值计算结果与试验结果进行了对比,结果表明,预报误差基本控制在7%以内,验证了该方法的可行性。
- 陈伟许辉邱辽原姜治芳王晓喆
- 关键词：兴波阻力
- 基于优化的组合赋权TOPSIS法在油船方案决策中的应用被引量：1
- 2014年
- 多属性决策问题中,属性权重在很大程度上影响决策结果。通过分析主观赋权法和客观赋权法的优缺点,提出了一种新的组合赋权方法。该方法应用序列二次优化方法求解组合权向量,使最终的组合权向量与专家统计评分法、层次分析法、信息熵法、变异系数法这四种单一的主客观赋权方法相似度最高。将这种组合赋权方式与TOPSIS法结合应用于DW=35 000t原油船方案决策分析,并与传统的层次分析法优选方案比较。算例表明,新的组合赋权TOPSIS法原理简单,可解释性强;同时该方法充分利用客观信息,兼顾专家主观偏好,决策方案更加合理、可信。这种综合方法也能推广应用于船舶决策的相关领域。
- 周奇陈立许辉黄卫刚
- 关键词：组合赋权TOPSIS法原油船相似度
- 基于动态罚因子的多学科协同优化算法及其在船舶设计中的应用被引量：4
- 2016年
- 针对标准协同优化算法求解复杂系统工程问题的缺陷,提出了一种改进的协同优化算法,并将其应用于油船总体概念设计阶段。改进协同优化算法将系统级一致性约束最优化问题通过罚函数方法转化为一个无约束优化问题。同时,给出了两种不同的基于差异信息的动态可调罚系数,以保证在优化初期,系统级设计变量与学科级共享变量相差较大时,惩罚力度也大,促使一致性差异在总目标函数中占主导地位,则一致性差异将迅速下降。随着优化的进行,罚系数变小,惩罚力度减轻,目标函数的收敛加快。通过对MDO测试函数算例与标准协同优化和其他典型的改进协同算法的比较,验证了该方法在优化结果的可靠性和稳定性等方面有优势。最后,应用改进的协同优化算法求解以油船造价为系统级目标协同浮性与稳性、快速性等4个子学科的多学科优化问题以体现其工程实用性。
- 周奇蒋平许辉陈立黄卫刚
- 舰船主尺度论证中的多目标综合评估被引量：11
- 2011年
- 舰船主尺度是舰船总体设计中最重要的问题之一,直接影响舰综合航行性能的优劣。为寻求性能综合较优,避免单一性能最优的局面,提出一种多目标综合评估模型,并将其应用于某舰主尺度论证中,首先以满足布置、重量等因素为前提提出多种主尺度方案,再以舰的稳性、快速性、耐波性为目标,根据设计需求分别构造目标函数以及将多目标问题转化为单目标问题的决策函数,通过分析评估优选出3种性能综合较优的方案,使得优化结果更合理有效。
- 周大伟许辉赵海江涂俊勇陈立
- 关键词：舰船主尺度多目标
