姜玉廷
- 作品数：33 被引量：90H指数：6
- 供职机构：哈尔滨工程大学动力与能源工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金黑龙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术动力工程及工程热物理文化科学机械工程更多>>
- 考虑各向异性导热系数的肋壁-气膜冷却结构流热耦合研究
- 2024年
- 采用数值计算方法开展了肋壁与气膜耦合结构在考虑各向异性导热系数情况下的综合换热特性研究,对比分析了连续肋、光滑和间断肋冷却流通道在各向异性导热系数影响下的综合冷却效率、毕渥数以及气膜与肋壁的相互影响和二者分别对冷却效率的影响。采用平板冷却模型,研究导热系数比为1,2和5条件下以及主导热方向沿X轴、Y轴和Z轴条件下的综合冷却特性。结果表明:主导热系数的增加对平均综合冷却效率影响不大,但会使冷却分布更加均匀。主导热方向沿Z轴可使平均综合冷却效率提升5%~9%,沿X轴分布的平均综合冷却效率最小且冷却分布更为集中;肋壁的存在可以提高平均综合冷却效率,相较于光滑通道可提高2%~5%,且间断肋作用相较于连续肋更显著;主导热方向沿Z轴时气膜孔出口温度比另两种方向高14~18 K,会对实际气膜冷却效率产生影响;主导热方向沿Z轴时肋面总效率相较于另两种方向高约1.7%,总传热系数约为另两种方向的4.7倍。
- 董良辰姜玉廷张昊苏陈辰霖
- 关键词：气膜冷却数值模拟
- 沟槽平板颗粒沉积特性和气膜冷却性能被引量：2
- 2021年
- 通过将平板上的气膜冷却孔嵌入横向沟槽中,探究沟槽深度对平板颗粒沉积分布和气膜冷却性能的影响。结果表明:沟槽结构的存在改善了平板表面的颗粒沉积情况和气膜冷却性能,并将一定颗粒阻隔在沟槽内部。在同一吹风比下,沟槽深度的增加使得整体的颗粒碰撞效率增大。在吹风比较小时,3种沟槽深度的结构减小了平板颗粒的沉积和捕获,并改善了冷却孔下游气膜冷却效率。但在大吹风比下,不同沟槽深度改善颗粒沉积分布和气膜冷却效率方面各有差异。对比不同沟槽深度结构在各个工况下的性能,沟槽深度为0.8倍孔径的结构在改善颗粒沉积分布的同时也能兼顾提升气膜冷却孔下游的气膜冷却效率。
- 游学磊岳国强王少良张路阳姜玉廷
- 关键词：沟槽气膜冷却效率
- 吹风比和唇板厚度对叶片尾缘气膜冷却的影响研究
- 2021年
- 为了探究吹风比、唇板厚度对叶片尾缘半劈缝冷却结构气膜冷却特性的影响,采用数值模拟方法对比唇板厚度为4,5和3 mm,吹风比B_(r)为0.5,0.8,1.0和1.5条件下叶片尾缘后台阶上的气膜冷却效率。结果表明:在吹风比B;为0.5时,叶片尾缘后台阶上产生的回流区大,冷气向展向扩散范围广,冷气在近劈缝一端向展向覆盖的较好,由于吹风比小,冷气流速慢,动量小,在后台阶远端燃气与冷气掺混量大,导致冷气冷却能力降低;在大吹风比下(B;=1.5),冷气流速快,冷气从劈缝射出集中覆盖在劈缝下游处,而肋下游冷气覆盖效果差。唇板厚度影响着唇板出口处形成的回流区,增大唇板厚度将导致半劈缝出口气流分离所产生的涡强度变大,促进燃气与冷气的掺混,降低冷却效率,薄唇板会使尾缘气膜冷却效率显著提高。
- 房一博牛夕莹姜玉廷林洪飞
- 关键词：吹风比气膜冷却效率
- 燃气轮机涡轮叶顶间隙气热技术研究进展被引量：19
- 2017年
- 涡轮叶顶间隙泄漏流动对其流道内气动损失、传热状况甚至总体效率都有较为明显的影响,是降低涡轮气热性能的关键因素之一。长期以来,叶顶间隙区域的流动传热机理及其气热控制一直是燃气轮机领域研究的一个热点和难点问题。鉴于此,从叶顶间隙泄漏流动机理及影响因素、间隙泄漏控制方法、叶顶传热冷却机理、影响因素与控制、叶顶间隙气热优化以及过渡态叶顶间隙变化规律及建模与控制等方面对国内外近十年来涡轮叶顶间隙气热技术方面的研究进展进行综述,并简要总结了叶顶间隙泄漏流的常用研究方法,包括流动传热试验与数值计算方法等。最后,对涡轮叶顶间隙气热技术的未来研究重点和发展趋势进行了展望。
- 高杰郑群岳国强董平姜玉廷
- 关键词：涡轮叶顶间隙
- 不同结构对旋流气膜冷却特性影响的研究
- 为了研究气膜孔长径比和孔型状对旋流气膜冷却流动换热特性的影响,采用传热传质类比的方法,对三种长径比(L/D=1.5、2、3)下的三种气膜冷却方式进行了数值模拟计算研究,详细分析了三种结构的流动与传热特性随长径比的变化规律...
- 张建郑群岳国强姜玉廷
- 高等流体力学研究生专业核心课程课程思政建设探索与实践
- 2024年
- 针对高校研究生专业课程思政建设研究较为薄弱的突出问题,以高等流体力学研究生专业核心课程为例探讨研究生专业课程思政的总体实施思路、主要举措等,力求教授专业理论知识的同时,潜移默化地对研究生进行科学精神、严谨素质方面的培养,强化科研育人,研究生专业课程思政建设获得师生及同行的广泛认可。
- 高杰郑群姜玉廷姜斌
- 关键词：科研育人
- 跨声速高压涡轮静叶水滴喷雾/空气冷却性能研究被引量：4
- 2013年
- 采用气热耦合的方法对径向对流内冷方式的Mark-Ⅱ跨声速高压涡轮静叶进行数值仿真准确度验证,分析湍流模型、转捩模型和有无耦合对计算结果准确度的影响。在此基础上,通过对该对流冷却通道的冷却空气加湿来研究加湿前后冷却性能强化。由于单纯的对流冷却时冷却空气流速快,液滴蒸发不充分导致两相流冷却效能未充分发挥,所以将Mark-Ⅱ改型为气膜+对流复合型冷却叶片,详细讨论不同加湿量和液滴直径对叶片强化换热的影响,同时给出加湿对于跨声速叶栅流场和边界层的影响。
- 姜玉廷郑群高杰邓庆锋王威
- 关键词：气热耦合强化换热边界层
- 船舶燃气轮机U型肋通道的颗粒沉积特性研究
- 2021年
- 为了探究船舶燃气轮机内部冷却通道的颗粒沉积特性,本研究以分析从随压气机抽取的气体进入涡轮内部冷却通道内的颗粒动力学特性及颗粒与壁面相互作用的特性出发,基于高温壁面建立速度场影响的沉积模型,利用用户自定义函数实现沉积模型与CFD程序的嵌套。并简化船舶燃气轮机涡轮内部冷却通道,选取了在气膜孔与壁面之间夹角β=90°时,下游肋倾角α不同(α=30°,45°,60°,75°,90°),及在下游肋倾角α=60°时,气膜孔与壁面之间夹角β不同(β=30°,45°,60°,75°,90°)的八种不同内冷结构进行数值计算。研究表明,在β=90°不变时,随着α=90°减小到α=30°,弯头壁面换热性能和沉积率逐渐呈下降趋势,下游肋与肋之间壁面上颗粒的撞击率逐渐上升。α=60°,β=45°的U型肋通道,是八个内冷结构中弯头壁面沉积率最少、换热性能最好、能够有效减少内部冷却通道颗粒沉积和改善船舶燃气轮机涡轮海洋环境工作适应性的内冷结构。
- 赵宏杰姜玉廷郑群陈禹田陆松兵
- 关键词：气膜孔
- 基于损失模型的气冷涡轮性能预测
- 2013年
- 本文介绍的气冷涡轮性能预测是以一元特性计算方法为基础的,其中考虑了涡轮叶栅的叶型损失、二次流损失、漏气损失和尾缘损失,还引入了气冷涡轮的掺混损失。并将损失模型计算的不同攻角的损失系数分布与CFD模拟结果进行了对比。根据涡轮级动叶不同的工作状态,选取不同的自变量组合形式,使其能够用于计算亚音速、跨音速、有冷却和无冷却涡轮的性能。最后针对某型涡轮给出了性能预测结果。
- 姜玉廷郑群董平高杰邓庆锋于飞龙
- 关键词：气冷涡轮
- 燃气轮机高温涡轮颗粒沉积的研究进展被引量：3
- 2022年
- 为了解决颗粒在燃气轮机高温涡轮中的沉积导致叶片的使用寿命、气动效率和冷却性能严重受损,影响燃气轮机的安全性、可靠性和经济性问题,本文结合高温涡轮颗粒沉积相关文献,系统介绍颗粒沉积动力学。通过比较不同研究者使用的沉积模型,介绍了几种颗粒沉积实验台的优势及不足,阐述了影响颗粒沉积的几种主要因素:颗粒尺寸决定其随流性进而影响沉积;存在一种使沉积现象最为严重的临界温度;冷却射流会影响沉积形貌,甚至有助于冷却。颗粒沉积对于叶片冷却的影响,多数情况下颗粒沉积会对叶片冷却造成严重的影响。结合近年相关研究进展,为避免颗粒沉积现象并切实保护高温涡轮叶片提供参考。
- 张昊苏姜玉廷陆松兵房一博郑群
- 关键词：燃气轮机高温涡轮流动传热
