何超
- 作品数：167 被引量：496H指数：12
- 供职机构：西南林业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省教育厅科学研究基金云南省应用基础研究计划面上项目更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于昆明市机动车温室效应污染物排放清单的减排研究
- 2024年
- 采用MOVES进行本地化调整,以计算2021年的昆明高速公路道路移动源温室效应污染物排放总量清单,得出了不同车型和排放标准的分担比率。结果显示,该场景下的CO、N_(2)O、CO_(2)、CH4、BC(黑碳)的排放量分别为13663.2 t、11.4 t、2488004.2 t、76.9 t、18.9 t,总计CO_(2)当量为2532121.8 t。排放分担率在不同车型中差异显著,小型客车CO、CO_(2)和CH4较高,均在50%以上,N_(2)O的主要排放源是轻型货车和小型客车,BC的排放源主要是中型货车和轻型货车。时间分布上,工作日期内,客车污染物排放呈现出9时和13时左右的双高峰结构,而非工作日期内,污染物排放在14时至17时期间持续较高水平。昆明市主城区为主要排放核心地带,污染物呈放射状扩散至周边地区。
- 李熠璇何超
- 关键词：MOVES排放清单温室效应气体
- 昆明市高速公路机动车温室气体排放清单及时空性分布特征被引量：3
- 2024年
- 为研究昆明市高速公路机动车的CO、CO_(2)、N_(2)O、CH_(4)温室气体排放清单,使用2021年昆明市高速公路客车交通流量数据、机动车GPS信息数据获得了高速公路网上的车型构成、车流量等基础数据,应用本土化修正后MOVES模型计算了昆明市高速公路的机动车CO、CO_(2)、N_(2)O、CH_(4)排放因子。基于实际交通流量数据、温室气体排放因子和昆明市高速公路实际道路信息,构建了昆明市高速公路机动车温室气体排放清单,并对其排放特征以及空间分布特征进行分析。结果表明:昆明市2021年高速公路机动车CO、CO_(2)、N_(2)O和CH_(4)的排放量分别为20337.1、2575677.1、33.8和72.9 t,总计CO_(2)当量为2626212.5 t。按排放标准划分,国Ⅳ排放标准的机动车是4种温室气体排放的主要贡献车型;按车辆类型划分,小型客车是CO、CO_(2)、N_(2)O排放的主要贡献车型,大型客车是CH_(4)排放的主要贡献车型;按燃料类型划分,汽油车是CO、CO_(2)、N_(2)O的主要贡献车型,柴油车是CH_(4)排放的主要贡献车型。昆明市高速公路机动车温室气体排放时间分布特征为排放强度与不同时间段的交通流量呈正相关,在24 h内呈现双高峰变化;空间分布特征为排放强度与路网密度和区域交通流量密切相关,路网密度较高和交通流量较高的区域排放强度较高。
- 陈振瑜何超李加强李加强徐加臣李菊
- 关键词：温室气体排放排放清单高速公路
- 面向闭环控制的柴油机在线燃烧模型研究被引量：1
- 2015年
- 通过柴油机ECU信号和柴油机燃烧输出数据,在Scilab上利用局部线性模型树(LOLIMOT)分析其进气系统物理模型及燃烧放热规律。将转速、扭矩、油耗、进气流量、进气压力、排气温度和排气压力作为输入层,缸内燃烧最大压力、缸内燃烧最高温度、燃烧始点和燃烧终点为输出参数,建立某高压共轨中冷柴油机在线燃烧控制模型。结果表明,当输入参数选为转速、扭矩、油耗时,测试燃烧输出结果与试验值最吻合,相关系数均达到0.95以上,平均误差在10%以内。
- 胡磊何超李加强孔令文
- 关键词：柴油机闭环控制燃烧模型
- 生物柴油排放特性试验研究被引量：8
- 2007年
- 组建了由德国申克动态测功机组成的发动机试验台,利用该试验台对生物柴油的排放特性进行了研究,结合GB 17691—2005排放限值,对生物柴油的排放特性进行了评价。研究结果表明,生物柴油发动机的排气污染物中CO降低了10.4%,HC降低了50.5%,烟度降低65.9%,但是NOx排放量有所升高,幅度为12.9%;除了NOx,生物柴油的其他排气污染物都满足第Ⅴ阶段的要求。推迟供油可以有效降低生物柴油的NOx排放。
- 赵校伟韩秀坤何超谭建伟
- 关键词：生物柴油柴油机
- 丰田公司车辆轮胎气压报警系统原理及使用被引量：2
- 2003年
- 轮胎气压对现代高速汽车的经济性、安全性和操纵稳定性的影响非常巨大。如何在车辆运行中对轮胎气压进行检测意义重大。本文收集了国内外这方面研究的有关资料 ,结合丰田公司的应用实例 ,阐述了此项研究的原理、力学模型及实际运用中的注意事项 。
- 赵龙庆何超
- 关键词：轮胎气压力学模型报警系统
- 基于贝叶斯网络的道路交通事故致因路径分析
- 2024年
- 为了分析道路交通事故的发展过程和演变规律,以云南省某司法鉴定中心收录的2010—2023年间云南省各州、市道路交通事故调查数据库为基础,结合国家车辆事故深度调查体系(NAIS)中对于道路交通事故调查的关键信息记录项,提取出包含时间、道路、人员等4类因素在内的17个致因项,构造事故致因分析数据集。其次,利用基于评分函数的爬山算法对贝叶斯网络(BN)进行结构学习,结合专家经验确定贝叶斯网络的拓扑结构,利用最大似然估计的方法对BN进行参数学习,确定最终的事故致因贝叶斯网络。最后通过敏感性分析识别关键事故致因路径,利用通径模型分析路径的效应水平,确定最大致因路径。结果表明:道路因素是影响道路交通事故形态以及伤亡情况的主要因素,以这两类事故结果为末节点的关键事故致因路径分别有3条、4条,其中最大致因路径分别为“路面结构→道路类型→伤亡情况”“路面结构→道路类型→事故形态”。
- 容嘉何超姜壁刚
- 关键词：交通安全道路交通事故贝叶斯网络
- 柴油车排放颗粒物在人体呼吸道沉积特征的模拟研究
- 2022年
- 柴油车会排放出不同化学性质和粒径的颗粒物,颗粒物会引起人呼吸系统的各种问题,但不同粒径大小的颗粒物在人肺部的沉积仍需要进一步阐明。本文使用DLPI对高原地区柴油机排放的颗粒物进行分级采样,使用多路径粒子剂量测量模型模拟估算不同呼吸模式、生理状态和年龄下,不同粒径的柴油车排放颗粒物在人呼吸系统中不同部位的沉积分数。结果表明,颗粒物沉积在肺区域,往往多于头部和气管及支气管区域。不同年龄段的人呼吸系统的各个部位的沉积分数存在着明显差异,8岁儿童的呼吸系统的沉积分数较其他年龄段高;运动与休息状态相比,沉积分数有着明显的增加;鼻呼吸也比嘴呼吸更利于颗粒物的沉积。颗粒物质量浓度的差异,对颗粒物的沉积并没有太大影响。
- 倪楷模刘学渊马荣赵龙庆何超
- 关键词：颗粒物
- 风冷非道路柴油机排放特性研究被引量：13
- 2009年
- 利用车载排放检测仪(SEMTECH)和电子低压冲击仪(ELPI)进行了某非道路风冷非增压柴油机的气态污染物的测量和排放颗粒物粒径及质量分布特征研究。试验按照非道路柴油机排放标准规定的工况进行测量。试验结果表明:试验用非道路柴油机气态污染物中NOx的排放较差;微粒数量排放均成单峰对数正态分布,积聚模态微粒数浓度随负荷增加而增大,随负荷的减小积聚模态的粒径分布向小粒径方向移动,变化规律与车用柴油机相似,但粒径整体要大于车用柴油机;不同粒径微粒的质量呈双峰分布,分别对应积聚模态和粗粒子模态,积聚模态微粒对总质量排放的贡献较大,但与车用柴油机相比分担率有所不同。
- 刘志华何超谭建伟葛蕴珊
- 关键词：非道路柴油机气态污染物微粒粒径分布
- 传动比对汽车实际行驶排放试验动力学特性与排放的影响被引量：1
- 2023年
- 为研究传动比对轻型车CO_(2)、CO、PN、NO_(x)排放以及动力学参数的影响,选择4辆7挡干式双离合变速器轻型车作为试验车辆在相同道路上进行实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验,依据传动比对数据进行划分.结果表明:(1)随着传动比、相对正加速度(relative positive acceleration,RPA)的升高,CO_(2)、CO、NO_(x)排放因子以及未装汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)车辆的PN排放因子均呈增加趋势.其中,CO_(2)、CO、PN(未装GPF)的排放因子与传动比的相关系数平均值分别为0.963、0.933、0.949,与RPA的相关系数平均值分别为0.971、0.955、0.975,均呈显著正线性相关;NO_(x)排放因子与传动比、RPA的相关系数平均值分别为0.567、0.543,相关性均较弱.(2)以传动比作为变量的轻型车排放因子分析方法表明,随着传动比的升高,单位里程中发动机的工作循环与排放次数均增加,CO_(2)与污染物排放因子呈增加趋势,这解释了CO_(2)、CO、PN(未装GPF)、NO_(x)的排放因子均与传动比呈正线性相关的原因.(3)RPA与传动比的相关系数平均值为0.953,二者呈显著正线性相关.v·a_(pos)_[95](车速与大于0.1 m/s^(2)正加速度乘积的第95个百分位)与传动比的相关系数平均值为-0.487,呈负线性相关,且相关性较弱.增加低速挡使用时间,RPA呈升高趋势,v·a_(pos)_[95]呈降低趋势,可远离行程无效判定界限,从而提高RDE试验动力学检验通过几率.研究显示,传动比、RPA与CO_(2)、CO、PN(未装GPF)的排放因子均呈显著相关,借助调节传动比对碳和污染物排放进行控制,为减少汽车实际行驶排放提供了新的途径.
- 马志磊何超何超李加强张健
- 关键词：轻型车传动比动力学参数
- 高压共轨柴油机燃烧与二氧化氮排放特性研究被引量：19
- 2013年
- 在一台高压共轨、涡轮增压中冷柴油机上进行了燃烧与排放特性试验,研究了柴油机NO2排放与燃烧特性之间的关系。试验结果表明:随着负荷的增大,高压共轨柴油机NO2排放浓度呈先减小后增大的趋势,而NO2比排放量均逐渐减小;NO2占NOx比排放量百分比为3.4%～33.1%,在低负荷时NO2/NOx增加明显;NO2比排放量和NO2/NOx排放与燃烧重心均呈一定的对数函数关系,具有较强的相关性,2 300r/min时相关系数R2≥0.90。
- 何超汪勇李加强赵龙庆谭建伟
- 关键词：内燃机柴油机高压共轨燃烧二氧化氮
