公共文化服务平台

刘加利: 作品数：20 被引量：256H指数：11; 供职机构：南车青岛四方机车车辆股份有限公司更多>>; 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

合作作者

头部控制线形状对高速列车气动噪声的影响被引量：7: 2014年; 为研究头部控制线形状对高速列车气动噪声的影响,建立3种纵向剖面线和3种水平剖面线组合下的9种高速列车头型。利用大涡模拟技术计算高速列车车头表面的脉动压力,并作为远场气动噪声计算的输入。根据高速列车运行的实际情况,利用半自由空间的Green函数求解FW-H方程,给出考虑地面效应时的远场声学积分公式,并研究高速列车头部纵向剖面线形状和水平剖面线形状对远场气动噪声的影响。研究结果可为高速列车流线型车头的降噪设计提供参考。; 刘加利田爱琴杜健张继业; 关键词：高速列车气动噪声大涡模拟

真空管道高速列车气动特性分析被引量：44: 2013年; 为研究低压环境下真空管道高速列车的气动特性,建立低压环境下真空管道高速列车空气动力学计算的流体模型、数学模型和数值模型,研究管道压力（1.01×103～1.01×104pa）、阻塞比（0.2～0.7）和列车速度（600～1 000 km/h）对真空管道高速列车的阻力系数、气动阻力和气动热效应的影响.计算结果表明,在低压（1.01×103～1.01×104pa）环境下,真空管道中的空气流动可以采用连续介质模型描述,真空管道高速列车的绕流流场采用三维可压缩Navier-Stokes方程描述.高速列车的摩擦阻力系数远小于压差阻力系数,压差阻力系数和气动阻力系数基本上与管道压力和列车速度无关,而主要依赖于阻塞比.高速列车的气动阻力与管道压力近似呈线性关系,与列车速度近似成平方关系,且随着阻塞比的增加而增大.列车表面的最大温度基本上与管道压力无关,而主要由列车速度和阻塞比决定.; 刘加利张继业张卫华; 关键词：真空管道高速列车阻塞比气动阻力

高速列车车身表面气动噪声源研究被引量：11: 2010年; 介绍了计算气动噪声源的宽频带噪声源模型,建立了高速列车三维绕流流动的物理数学模型,数值模拟了在不同运行速度下高速列车在平地、路堤和高架桥上的外部流场,进而利用宽频带噪声源模型对车身表面气动噪声源进行了计算。计算结果表明,3种运行工况下车身表面噪声源的分布规律很相似,而且随着列车运行速度的提高,列车车身声功率及表面声功率都显著增加,因此,降低气动噪声对发展高速列车至关重要。; 刘加利张继业张卫华; 关键词：高速列车气动噪声噪声源

基于大涡模拟的高速列车横风运行安全性研究被引量：48: 2011年; 结合高速列车空气动力学和多体系统动力学,研究横风对高速列车运行安全性的影响。首先采用大涡模拟计算方法,研究了不同横风风速下高速列车非定常气动载荷的时域及频域特性,列车周围流场结构及相应的非定常流场特性。然后建立高速列车多体系统动力学模型,将得到的气动力作为外加载荷作用于列车上,研究了不同横风风速下定常气动力和非定常气动力对直线上高速列车运行安全性的影响特性,计算结果表明,与定常气动力相比,作用于车身上的非定常气动力使列车的振动加剧。最后参照高速列车的安全运行标准,对高速列车的安全运行进行分析,为横风下高速列车的安全运行提供参考。; 刘加利于梦阁张继业张卫华; 关键词：高速列车大涡模拟非定常气动力

我国就业人数的数学模型探析及前景预测被引量：5: 2010年; 基于经济学理论和逐步回归分析方法优选影响就业较大的9个指标，建立了城镇就业人口数与该9个指标之间的数学模型．针对建筑、交通运输行业，东部、西部地区以及不同学历问题，建立了城镇就业人数的较精确数学模型．考虑国家宏观调控政策的影响，利用灰色模型和非线性回归模型优选预测2009年及2010年上半年的就业前景．最后，对提高我国城镇就业人口数提出相关建议．; 李田刘加利施继忠何平张继业; 关键词：数学模型就业

城际动车组气动设计方法的研究被引量：7: 2015年; 针对城际动车组运行速度及运营环境,从舒适性和经济性2个方面提出城际动车组气动设计面临的主要挑战。根据高速列车气动设计经验,从头型外形气动优化设计和车体表面平顺化2个方面开展气动设计,形成4个速度等级的城际动车组头型,并基于数值模拟、风洞试验及线路试验进行设计验证。研究表明,仿真结果与试验结果误差较小,满足工程计算精度要求。风洞试验表明3辆编组的城际动车组气动阻力较原始设计方案减小了约13.2%,远场气动噪声满足设计要求。线路试验表明,城际动车组的气动阻力达到CRH2水平,隧道通过及交会压力波幅值均小于±4 k Pa,各项气动设计指标均达到预期要求。; 丁叁叁杜健刘加利尚克明李中浩; 关键词：城际动车组气动设计数值模拟风洞试验

高速列车车头的气动噪声数值分析被引量：56: 2011年; 随着列车运行速度的提高,列车气动噪声变得越来越明显,降低气动噪声已成为控制高速列车噪声的关键之一。本文对高速列车车头气动噪声进行数值分析。首先,建立高速列车三维绕流流场的数学物理模型,分别利用标准k-ε湍流模型和大涡模拟计算高速列车的外部稳态和瞬态流场。然后,基于稳态流场,利用宽频带噪声源模型计算高速列车车身表面气动噪声源;基于瞬态流场,分析车身表面脉动压力的时域及频域特性;利用Lighthill声学比拟理论,计算高速列车远场气动噪声,分析远场气动噪声的时域及频域特性。本文对研究和控制高速列车气动噪声具有一定意义。; 刘加利张继业张卫华; 关键词：高速列车气动噪声大涡模拟

高速列车气动噪声特性分析与降噪研究: 随着列车运行速度的提高，气动噪声成为高速列车噪声中越来越重要的组成部分。研究高速列车气动噪声的预测方法及控制方法具有重要的意义。针对高速列车气动噪声问题，本文建立高速列车车外及车内气动噪声的计算方法，研究主要气动噪声源部...; 刘加利; 关键词：高速列车气动噪声多目标优化

基于大涡模拟的横风下高速列车非定常气动载荷特性被引量：18: 2013年; 为研究横风环境下高速列车的非定常气动载荷特性,基于大涡模拟方法建立高速列车三维绕流流动数学物理模型,研究不同横风风速及不同车速下高速列车非定常气动载荷的时域特性、频域特性、组成特性及脉动特性。计算结果表明:横风下高速列车气动载荷具有明显的非定常特性,简化中心的选择会影响气动力矩的非定常特性。从气动载荷的变异系数来看,侧力、侧滚力矩和摇头力矩的非定常现象随侧偏角的增加而增大,倾覆力矩与点头力矩的非定常现象随侧偏角的增加而减小,而升力的非定常现象随侧偏角的增加先增大后减小。频谱分析表明,头车非定常气动载荷的峰值频率与流线型车头、车身非定常气动载荷的峰值频率有很好的对应关系。高速列车非定常气动载荷的主要峰值频率集中在0～5Hz,这与高速列车系统本身存在的一些固有振动频率接近,存在由于横风引起列车系统共振,进而发生列车倾覆的可能性。; 刘加利张继业张卫华; 关键词：高速列车大涡模拟

高速列车隧道通过时车内低频气动噪声预测: 卢勇张继业刘加利; 关键词：大涡模拟空气动力学瞬态分析边界元法

刘加利

合作作者

文献类型

领域

主题

机构

作者

传媒

年份

用户反馈

刘加利

合作作者

文献类型

领域

主题

机构

作者

传媒

年份

用户登录

用户反馈