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“十五”国家科技攻关计划(2002BA404A20B)

作品数：23 被引量：415H指数：11
相关作者：陆化普李瑞敏史其信朱茵商蕾更多>>
相关机构：清华大学武汉理工大学合肥工业大学更多>>
发文基金：国家科技重大专项北京市科技计划项目中国博士后科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术建筑科学经济管理更多>>

文献类型

  • 23篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 20篇交通运输工程
  • 4篇自动化与计算...
  • 1篇经济管理
  • 1篇建筑科学

主题

  • 5篇智能交通
  • 5篇城市交通
  • 4篇遗传算法
  • 4篇智能交通系统
  • 4篇交通工程
  • 4篇交通系
  • 4篇交通系统
  • 4篇交通信号
  • 3篇信号控制
  • 3篇信息平台
  • 3篇综合信息
  • 3篇综合信息平台
  • 3篇路口
  • 3篇交通控制
  • 3篇交通信号控制
  • 3篇交通综合信息...
  • 3篇公交
  • 3篇公交优先
  • 2篇信息服务
  • 2篇信息服务系统

机构

  • 25篇清华大学
  • 2篇武汉理工大学
  • 1篇合肥工业大学
  • 1篇中国人民公安...
  • 1篇杭州市公安局

作者

  • 24篇陆化普
  • 9篇李瑞敏
  • 6篇史其信
  • 5篇商蕾
  • 4篇朱茵
  • 2篇周永华
  • 2篇张卫华
  • 2篇焦朋朋
  • 2篇刘强
  • 1篇王继峰
  • 1篇张建跃
  • 1篇吴世江
  • 1篇刘冲
  • 1篇周钱
  • 1篇栗红强
  • 1篇石琴
  • 1篇郑洁
  • 1篇徐薇
  • 1篇蒋汉平
  • 1篇王军利

传媒

  • 4篇武汉理工大学...
  • 3篇公路交通科技
  • 2篇清华大学学报...
  • 2篇微型电脑应用
  • 2篇交通运输工程...
  • 1篇系统工程理论...
  • 1篇土木工程学报
  • 1篇华中科技大学...
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇中国公路学报
  • 1篇交通科技
  • 1篇中南公路工程
  • 1篇长安大学学报...
  • 1篇交通运输系统...
  • 1篇交通运输工程...

年份

  • 2篇2009
  • 1篇2008
  • 2篇2007
  • 7篇2006
  • 7篇2005
  • 4篇2004
  • 2篇2003
共 23 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于遗传算法的交通信号多层模糊控制模型研究被引量：8
2009年
针对城市交通信号控制问题,提出了一种基于交通需求强度的单路口多层模糊控制模型,第一层用来判断路口的交通需求强度;第二层为相位优化层,主要完成相位优化功能;第三层为绿灯时间优化层,用来确定各个相位的有效绿灯时间.针对模糊控制模型中隶属度函数优化的问题提出了利用遗传算法进行模糊控制模型中隶属度函数的优化模型,确定了遗传算法各类参数的计算方法.通过与普通多层模糊控制模型仿真的比较,结果表明本文提出的基于遗传算法的多层模糊控制模型具有较好的控制效果.
李瑞敏陆化普史其信
关键词：交通工程城市交通信号控制遗传算法
交通事故规律及其模型被引量：42
2006年
分析了数10个国家的社会经济、交通事故情况及发展规律,利用新近的多年数据对国外学者提出的交通安全发展模型进行了验证,并进一步分析了模型在不同机动化水平下的适用性。研究发现在机动化水平的初级阶段,世界各国相应的机动化水平能够解释相应的交通事故水平,而在机动化水平高度成熟的状况下,上述模型就不再适用。在此基础上,将中国交通事故的发展特性与国际规律进行比较,发现在同等的机动化水平下,中国的交通事故水平要好于国际一般水平。提出了适合中国机动化水平与交通事故水平的关系模型,确定了中国交通事故水平处于快速恶化的阶段,交通事故死亡人数还会持续增加。
周钱陆化普徐薇
关键词：交通安全交通事故
基于神经网络的路口交通流转向比预测被引量：5
2007年
为了预测路口交通信号控制所需的转向交通流量，提出了基于改进BP（back-propagation）神经网络的路口交通流转向比预测模型，给出了相应参数的计算方法；采用自适应学习率和动量梯度下降法以提高神经网络的学习速度和算法的可靠性，并用调查数据对模型进行了检验．研究结果表明，与传统的平均值法相比，用所提出的模型，平均绝对相对误差减小约1％～3％．
李瑞敏陆化普史其信
关键词：神经网络自适应学习率
公交优先的信号交叉口配时优化方法被引量：100
2004年
传统的交叉口信号配时方法将所有车辆同等对待,对于公交车辆比例较大的相位是不公平的。提出了以人总延误最小为信号周期时长的优化目标,以相位乘客流量比和相位饱和度确定绿信比的方法。应用分析表明,按照这一方法进行配时,虽然车均延误比用传统方法进行配时略大,但公交车辆和人均延误却降低了约30%,在保障交叉口交通顺畅的前提下体现了公交优先,减少了公交车辆在信号交叉口的延误。
张卫华陆化普石琴刘强
关键词：交通控制公交优先信号交叉口
全路网改进动态O-D反推模型被引量：3
2006年
针对动态O-D矩阵在全路网中难以直接获得的问题,提出了一种改进的反推模型。首先提出了以最小化观测值与反推值偏差的绝对值之和作为目标函数的路口参数优化模型,并采用遗传算法求解,设计了编解码方案。将反推得到的路口转向流量和流量检测系统中得到的路段流量共同作为已知量,建立了其与全路网动态O-D矩阵的动态关系,增强了系统的静定性。以反推值与最优历史值的偏差作为状态变量,建立了基于Kalman滤波的状态空间模型,并采用扩展Kalman滤波求解。仿真结果表明,模型和算法具有较好的精度、效率和鲁棒性。
焦朋朋陆化普
关键词：遗传算法KALMAN滤波
公交优先的交通信号多层模糊控制模型被引量：17
2006年
针对城市交通信号控制及公交优先问题,首先提出了一种基于交通需求强度的单路口多层模糊控制模型。第一层用来判断路口的交通需求强度,第二层主要完成相位优化功能,第三层用来确定各个相位的有效绿灯时间。进而考虑公交优先将模型扩展为公交优先的交通信号多层模糊控制模型,给出了模型结构与控制方法。仿真结果表明,与定时公交优先控制模型相比,该文提出的公交优先的多层模糊控制模型在交通量较大情况下能有效减少公交车辆延误,可应用于未来的信号控制系统中。
李瑞敏陆化普
关键词：交通工程公交优先
基于遗传算法的交通信号控制多目标优化被引量：39
2009年
针对城市交通信号控制面临的多目标优化问题,提出了利用遗传算法实现多目标优化的方法。分析了城市交通信号控制多目标优化的本质及特点,采用基于遗传算法的多目标优化方法,提出了信号控制多层模糊控制模型,以平均延误和停车次数作为优化目标,采用遗传算法中的随机权重方法来进行该模型的多目标综合优化,给出了各模型参数的计算方法和优化步骤,最后进行了仿真试验。仿真结果表明,给出的多目标优化方法优于传统的多目标固定权重方法,可以获得更好的交通信号控制效果。
李瑞敏陆化普
关键词：交通工程交通信号控制多目标优化遗传算法
城市交通线控多时段配时方案过渡算法研究被引量：9
2008年
随着城市交通问题的日益突出,信号配时方案的频繁过渡以及交通信号优先技术的推广应用,科学合理地实现信号配时方案的过渡,有利于进一步提高城市交通系统的运行效率.针对TS IS交通仿真软件提供的3种过渡算法,以3个交叉口多时段线控系统为例,以控制延误作为评价指标,对早高峰前后2种过渡场景进行了研究.研究发现算法1路网和干道控制效果优于算法2和算法3,而后两者有利于减少支路车辆控制延误.
栗红强陆化普刘强
关键词：交通控制线控制多时段交通模拟
基于移动Agent和XML的交通综合信息平台的研究被引量：2
2006年
随着智能交通系统的不断发展,未来智能交通系统发展的一个趋势是集成化,而交通综合信息平台是实现集成化智能交通系统的基础和支撑.文中提出了利用(eX tens ib le M arkupL anguage)XM L和移动A gen t技术来实现交通综合信息平台的技术途径及开发实例.阐述了基于移动A gen t的交通综合信息平台的体系框架;研究了各个层次的功能及实现机制,研究了利用XM L技术来实现智能体之间的通信及实际工作中利用XM L进行的平台的开发实现.研究及开发应用表明XM L和移动A gen t为交通综合信息平台的实现提供了一条可行的实现途径.
李瑞敏商蕾陆化普
关键词：XML移动AGENT交通综合信息平台
奥运广域交通综合信息平台建设研究
针对奥运交通需求特点,建立了一个基于 GIS-T 的奥运广域交通综合信息平台。该平台能够接受、存储和处理多源异构数据,为不同层次的用户主体提供信息服务和辅助决策支持。在深入研究国内外现有系统的情况下,对平台的框架设计、功...
商蕾郑洁刘冲陆化普
关键词：交通综合信息平台GIS-T信息服务
文献传递
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