“十一五”国家科技支撑计划(2007BAG02A04)
- 作品数：6 被引量：80H指数：5
- 相关作者：李耀华史黎明张晓亮屈文俊王辉更多>>
- 相关机构：同济大学中国科学院中国科学院大学更多>>
- 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程电气工程建筑科学机械工程更多>>
- 无腹筋GFRP筋混凝土梁抗剪性能试验被引量：22
- 2010年
- 对一组无腹筋玻璃纤维增强塑料(Fiber Glass-reinforced Plastics,GFRP)筋混凝土梁的抗剪性能进行了试验研究,所有试验梁均为三分点加载,将6根试验梁按有效配筋率分为3组,每组包括1根钢筋混凝土梁和1根GFRP筋混凝土梁,且所有试验梁均为斜拉破坏;分析了试验梁的荷载-挠度关系、裂缝开展及抗剪承载力,并将各FRP筋设计规范或指南的抗剪承载力预测值与试验结果进行对比。结果表明:有效配筋率相同的钢筋混凝土梁和GFRP筋混凝土梁具有相近的抗剪承载力;修正的CAN/CSA-S6-06抗剪承载力预测结果与试验结果符合度最高,而ACI 440.1R-06的预测结果过于保守;建议的FRP筋混凝土梁抗剪承载力公式提高了承载力预测精度。
- 张晓亮屈文俊
- 关键词：混凝土梁GFRP筋抗剪承载力
- 感应耦合电能传输系统输出功率调节方法被引量：34
- 2014年
- 高效调节输出功率是感应耦合电能传输系统的关键问题之一。文章分析了调幅、调频、移相以及能量注入控制四种基本功率调节方法的工作原理及其特征。根据移相控制改变逆变器移相角调节输出功率的特点,提出了一种新型基于谐波的移相控制功率调节方法,推导了从基波切换为各次谐波的移相角以及各次谐波工作下合理的移相角范围。该方法采用谐波替代基波传递功率,在输出同样功率情况下可降低器件开关频率。本文以3次谐波为例,通过实验验证了新型功率调节方法的有效性。
- 蔡华史黎明李耀华
- 关键词：感应耦合电能传输功率调节基波谐波移相控制开关频率
- 弹性轨道梁上磁悬浮控制方法被引量：6
- 2013年
- 为了有效抑制磁悬浮车轨耦合振动,将车轨耦合振动系统简化为单铁-弹性轨道模型,利用状态观测器将轨道梁振动信息引入控制系统,设计了全状态反馈最优控制器,并基于dSPACE搭建了小比例弹性轨道梁磁悬浮耦合振动试验台。与传统控制方法进行了对比,发现所提出的控制方法能够在较小的轨道梁刚度与无阻尼条件下依然保持悬浮系统的稳定;阶跃响应的试验台测试结果表明,利用所设计的控制器,系统能够在0.3s进入稳定状态,超调量仅为4%。分析结果表明:所提出的控制方法能够有效抑制磁悬浮车轨耦合振动,在满足稳定悬浮的同时,降低了系统稳定性对轨道梁特性的过分依赖。
- 王辉钟晓波沈钢
- 关键词：车辆工程最优控制
- 无腹筋混合配筋混凝土梁抗剪性能试验研究被引量：12
- 2010年
- 对1组无腹筋混合配筋(GFRP筋(glass fiberreinforced polymer)和钢筋)混凝土梁抗剪性能进行了试验研究.所有试验梁均为三分点加载,剪跨比为2.54和2.67.12根试验梁按有效配筋率分为3组,共包括3根钢筋混凝土梁,3根GFRP筋梁和6根GFRP筋和钢筋混合配筋梁.所有试验梁均为斜拉破坏.分析了试验梁的荷载-挠度关系,裂缝开展及抗剪承载力,并将各设计规范或指南的抗剪承载力预测值与试验结果对比.试验表明,有效配筋率相同的钢筋混凝土梁、混合配筋混凝土梁和GFRP筋梁具有相近的抗剪承载力.钢筋与FRP(fiber reinforced polymer)筋轴向刚度比对抗剪性能影响较小.规范Eurocode 2—04及CSA A23.3—04的抗剪承载力预测结果与试验结果符合度较好,而规范ACI440.1R—06,JSCE及CSAS6—06的预测结果偏保守.
- 张晓亮屈文俊
- 关键词：混凝土梁FRP筋抗剪承载力
- 单变频器驱动非耦合两异步电机加权矢量控制被引量：5
- 2013年
- 为提高单变频器驱动多并联电机系统在负载不均衡情况下的性能,提出一种基于加权矢量的新型多异步电机并联情况下的协调控制策略。给出两速度非耦合电机加权矢量控制模型,推导出动态控制过程中两电机的加权定子励磁电流和转矩电流的计算方法。依据电机的负载和速度实时计算加权值,自动分配矢量控制权重,实现速度非耦合多电机在负载不均衡工况下协调控制。实验结果表明,提出的多电机协调控制的新方法克服了既有的多电机平均矢量控制方法在较大负载不均衡时难于正常启动的不足,同时在负载不均衡突变时动态效果良好。
- 徐飞史黎明李耀华
- 关键词：异步电机
- 磁悬浮车轨耦合振动的小比例相似模型被引量：1
- 2014年
- 将磁悬浮车轨耦合振动系统简化为单磁铁-Bernoulli-Euler梁模型,设计了5种状态变量的反馈控制器,分别在时、频域上研究了系统的动力学特性。依据相似理论建立了单磁铁车轨耦合系统的小比例模型,推导了动力学系统的相似关系,分析了小比例模型的相似特性。研究结果表明:提出的磁悬浮控制方法利用轨道梁低阶模态与电磁铁振动信息得出控制器输出,方法有效;利用所设计的控制器,系统能够在0.27s达到稳定状态,最大超调量为2%;在单磁铁的车轨耦合振动系统中,取其3阶模态即可较精确地反映其振动特性,而当轨道梁各阶频率相差较大时,对系统的低频特性分析,在仅取第1阶模态时也可得出较精确的结果;通过相似理论得到的小比例磁悬浮车轨耦合振动模型的动力学特性与原模型一致。
- 王辉沈钢
- 关键词：车辆工程磁悬浮列车反馈控制
