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基于贝叶斯后验估计的桥梁动态称重算法理论 与 试验 研究 2024年 试验 ,分别得到传统BWIM算法和贝叶斯算法的轴质量识别精度,并进行对比分析。试验 结果表明:相比于传统BWIM算法,贝叶斯算法能够有效抑制测量误差的影响,明显改善轴质量识别精度。关键词：最小二乘 实桥试验 高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道变形适应性理论 与 试验 研究 2024年 试验 模型,开展了大跨度斜拉桥上无砟轨道变形适应性理论 与 试验 研究 ,对比分析了大跨度桥上无砟轨道的不同长度、隔离层类型及布置方式的影响,研究 了在各类变形条件下大跨度斜拉桥上无砟轨道的变形跟随性和协调性。研究 结果表明:大跨度斜拉桥梁端转角和主梁整体挠曲变形仍可依据现行规范中的中小桥梁相关限值进行控制;应合理控制斜拉桥主梁节间的局部变形,避免桥上无砟轨道层间出现脱空离缝;提出了大跨度斜拉桥上单元式无砟轨道设置橡胶隔离层的技术方案,论证了橡胶隔离层的应用效果,建立了桥上无砟轨道橡胶隔离层的“缓冲作用”理念和轨道层间“隔而不离”的设计目标,显著提高了桥上无砟轨道的变形适应性;本文研究 成果可为高速铁路大跨度斜拉桥上无砟轨道的推广应用提供技术支持。关键词：高速铁路 大跨度斜拉桥 无砟轨道 隔离层 电动汽车无线充电系统电磁屏蔽结构设计理论 与 试验 研究 2024年 研究 屏蔽结构对电动汽车无线充电系统的影响,基于屏蔽效能理论 建立屏蔽体厚度与 屏蔽体材料参数的关系模型。根据不同厚度、不同屏蔽材料的单层屏蔽体对磁场的屏蔽效果,对比数值解与 解析解,初步验证了所建立的屏蔽体厚度模型的适用性,在此基础上,提出安全电磁环境下厚度最小的复合无线充电屏蔽体结构,并通过电磁试验 进行了验证。结果表明,以0.05 mm的超薄硅钢和2.52 mm的铁氧体作为双层屏蔽结构时,磁场强度达到安全限值,且传输效率达到90.92%,相较于传统铁氧体和铝板复合屏蔽结构,该结构厚度减小了1.95 mm。关键词：电动汽车 无线充电 电磁屏蔽 设计理论 大跨度桥梁非线性颤振理论 与 试验 研究 2024年 与 建设成本巨幅增加,严重阻碍了大跨度桥梁的进一步发展,亟需研究 大跨度桥梁的非线性颤振特性并构建相关非线性颤振分析理论 ,为后颤振设防标准的构建提供理论 依据。该研究 发展了基于自由振动风洞试验 识别幅变颤振导数的方法,建立了多/全模态耦合三维非线性颤振频域快速分析方法和能够考虑气动与 结构双重非线性效应的三维时域分析方法,拓展了桥梁断面节段模型大振幅非线性颤振研究 的风洞试验 技术。基于发展的非线性颤振分析方法,以国内某四主缆双层桁架主梁断面悬索桥为背景,研究 了该桥主梁断面的非线性颤振特性,量化了竖向自由度对该断面非线性颤振的影响,探究了多模态耦合效应对该桥非线性颤振的影响规律,发现了几何非线性效应诱发的超谐共振行为,并据此揭示了几何非线性效应对该桥非线性颤振的影响机制。该文方便读者对非线性颤振理论 与 分析方法有比较全面的了解,研究 可为今后建立大跨桥梁的韧性抗风设计标准提供理论 支撑和技术保障。关键词：大跨度桥梁 在役隧道钢支撑加固理论 与 试验 研究 与 原衬砌结合成一个整体来达到提高衬...关键词：公路隧道 数值模拟 附加阻尼网的斜底式TLD减震控制理论 与 试验 研究 2024年 与 阻尼网有机结合,强化水箱内液体晃动,可提供更大附加阻尼比并降低用水量。建立了附加DNS-TLD结构的力学模型,阐述其减震机制,提出了一种简便估算DNS-TLD总等效阻尼比的方法。通过单层钢框架振动台试验 ,对比分析了附加DNS-TLD及其他不同类型TLD的减震性能。将试验 结果与 数值模拟结果进行比较,进一步验证减震规律以及各类TLD总等效阻尼比估算方法的准确性。在此基础上,对附加DNS-TLD的10层钢筋混凝土框架结构进行地震作用下的动力时程分析,验证DNS-TLD对实际结构减震控制的有效性。振动台试验 与 数值模拟结果均表明,DNS-TLD有效结合了斜底式水箱TLD与 阻尼网的优点,表现出更优的阻尼性能,相比于其他类型的TLD,其减震效率更高,鲁棒性和工程适用性更强。关键词：调谐液体阻尼器 附加阻尼比 BG-TH耐热套管特殊螺纹接头开发理论 与 试验 研究 2024年 与 不同高温等级下的试验 研究 ,基于高温下材料的“弹性应力”与 “塑性应变”设计理念开发了BG-TH(Thermal)耐热套管,使用有限元分析与 实物试验 验证设计结构。结果表明,将耐热管材与 耐热螺纹接头两者配合使用可提高套管在高温中的耐用性。关键词：套管 热采井 城轨U型梁动力系数的理论 与 试验 研究 2024年 研究 结果表明:梁底只承受纵向拉应力,但同一截面内却同时存在横向拉、压应力;挠度、纵向应力和横向应力的动力系数最大值分别为1.231、1.216和1.362,分别出现在6车满员和6车定员编组的工况中;在确定单线U型梁的动力系数时,应该考虑列车编组的影响,并根据受力方向对动力系数值加以区别,建议在计算挠度和纵向应力时取1.30,而在计算横向应力时仍取1.40。本研究 旨在提出U型梁动力系数的合理取值,并为结构优化提供参考。关键词：U型梁 动力系数 车桥耦合振动 双向受力 列车编组 水泥固化含砂软黏土多尺度强度特性的理论 与 试验 研究 与 水泥土的相互作用界面变形协调...关键词：多尺度 无侧限抗压强度 轴向柱塞泵球冠形微织构配流副工作特性理论 与 试验 研究
