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集装箱海铁联运补贴优化研究: 2024年; 补贴是一种被政府广泛采用且能够有效促进海铁联运发展的措施。本文研究包括3种运输方式和两个起运港的集装箱运输系统中的海铁联运协同补贴优化问题。首先,构建双层规划模型描述政府与托运人之间的博弈关系,上层模型从政府角度出发,以海铁联运运量最大为目标,确定海铁联运班列单个重箱补贴金额;下层模型基于熵最大化理论,构建能力约束型巢式Logit模型描述托运人对起运港和运输方式的选择行为。其次,通过Karush-Kuhn-Tucker条件将双层模型转化为单层模型,并利用松弛迭代算法求解。结果表明:补贴会促进海铁联运运量的增长,其增量主要来自公海联运转移的货运量,少部分来自水水联运转移;相比于不协同补贴,协同补贴不仅显著降低单箱补贴金额,还能提高海铁联运运量;货物时间价值对补贴效果产生影响,补贴具有中等时间价值货物的托运人将会获得最佳结果。; 吴云强解乔雅张戎; 关键词：综合运输补贴双层规划模型海铁联运

集装箱海铁联运运输组织优化研究综述: 2024年; 多式联运是集装箱运输组织的高级形态,而海铁联运作为两种运输批量最大的运输方式的组合,具有其他联运方式所无法比拟的规模与成本优势。近年来,随着中欧集装箱班列规模的不断扩大,我国海铁联运虽然得到了迅猛发展,但是与发达经济体20%~40%海铁联运占比相比较,我国占比不到3%还有巨大的增长空间。鉴于此,基于海铁联运运输组织优化的“软衔接”视角,从港站堆场资源配置协同、换装作业协同、班列开行方案优化三个维度对集装箱海铁联运相关研究进行梳理和评述,并提出潜在研究方向,以期对集装箱海铁联运的运输组织优化提供决策参考。; 靳志宏王小寒易天培左忠义; 关键词：海铁联运集装箱

上海港集装箱海铁联运发展对策研究: 2024年; 在我国当前运输结构优化调整的发展形势下,研究上海港集装箱海铁联运发展对策,既有助于缓解城市交通压力和实现绿色低碳发展,又有助于构建结构合理、服务高效的现代化航运集疏运体系。首先,阐述了上海港集装箱海铁联运的发展概况;其次,剖析了上海港集装箱海铁联运在基础设施、服务质量、补贴政策等3个方面的短板问题;最后,从加强基础设施建设、减少海铁联运运输时间、降低海铁联运运输费用、拓展海铁联运市场、营造优质发展软环境等维度,提出了具体的对策建议,从而推动上海港集装箱海铁联运高质量发展。; 吴云强张戎; 关键词：海铁联运集装箱运输结构

基于车船直取模式的集装箱海铁联运衔接优化被引量：1: 2024年; 为解决车船直取模式下集装箱海铁联运衔接优化问题,基于固定的船期,本文考虑火车班列和集装箱船在时间和运量两个维度上的衔接,以衔接班列数量最大化、衔接船舶数量和时刻表调整最小化为目标,构建海铁联运班列时刻表优化的混合整数非线性规划模型,并基于分层优化方法进行求解。以深圳盐田港为例,对模型进行分析验证。结果表明:考虑时间和运量衔接的班列时刻表优化,可以带来衔接的班列数量增加6个,车船直取集装箱总量增加466 TEU,提高了75%;衔接的船舶数量增加了1个,3艘船装载的车船直取箱量分别提高了2.6%、4.2%和2.5%;集装箱在港口总停留时间缩短了26%。研究表明,该模型可为改善港口车船直取模式下海铁联运衔接水平提供有益参考。; 王爽孙翔; 关键词：综合运输集装箱海铁联运

小漠港疏港铁路集装箱海铁联运模式探讨: 2024年; 为加快推进小漠港疏港铁路规划建设,进一步探索小漠港与疏港铁路之间合理的海铁联运模式,首先在对小漠港疏港铁路运量进行分析的基础上,验证疏港铁路建设的必要性;其次对海铁联运“港站分离”模式、“车船直取”模式、“水-堆场-铁”模式进行研究,从海铁联运效率、土地利用、数据信息交互、运营管理等方面对每个模式的优缺点进行分析,研究表明,“水-堆场-铁”海铁联运模式正线长9.833 km,桥隧比73.02%,工程投资约13.64亿元,经比较,该模式海铁联运效率高,运输组织简单,能够有效集约港区土地,故予以推荐。最后,从加强“软硬连通”建设,优化疏港铁路与港口作业流程等方面提出小漠港疏港铁路海铁联运发展对策,研究成果可指导疏港铁路建设。; 高卫东杨欢; 关键词：疏港铁路海铁联运集装箱

发力集装箱海铁联运提升港口开放辐射能级——以温州港海铁联运实践为例: 港口是浙江最大的资源和特色优势,也是浙江高水平开放发展的核心依托。近年来,浙江省强力推进开放提升发展,明确提出"世界一流强港建设"和"金丽温开放大通道建设"等工作部署,对温州港赋予重大发展机遇,也提出了严峻挑战。本文立足...; 楼小明殷志军沈锋陈明华刘惠林; 关键词：集装箱海铁联运集疏运网络

海铁联运一体化集装箱场站集卡调度研究: 2024年; 海铁联运一体化集装箱场站依靠集卡进行水平转运作业,为缩短场站内部转运时间,提出海铁联运集装箱场站中铁路集卡与港口集卡联合调度的新思路。基于海铁一体化发展导向,尝试不再区分铁路集卡、港口集卡,通过港铁平台公司投入采购共享集卡,用于整个联运组织的任意水平运输任务,优化转运换装环节,缩短集装箱在港内的流转时间,提高集卡利用率。研究以集卡派遣成本、空车运行成本与时间窗惩罚成本整体最小作为优化目标建立整数规划模型,并利用数学软件编写遗传算法求解集卡调度模型,对算例进行研究分析,得到最优集卡联合调度方案。同时,对遗传算法个体编码方式进行特别设计,使算法与问题间更为适配。通过对比实验可以得出,联合调度方案在一定程度上降低了运输成本,证明了该方案的可行性与优越性。; 张铁金; 关键词：海铁联运集装箱场站联合调度

跨山接海宁波书写海铁联运新篇章: 2024年; 今年4月,全国集装箱海铁联运发展推进会在宁波召开,宁波海铁联运发展的经验、模式得到国家部委及与会代表的充分肯定。今年宁波集装箱海铁联运在增加运量和拓展腹地方面有什么重要的举措?新一轮集装箱海铁联运扶持政策与前一轮政策比较,有什么样的变化?在海铁联运基础设施建设方面,远期宁波是否还有其他货运铁路项目规划?本刊邀请了相关部门负责人为大家逐一解答。; 刘怡然; 关键词：海铁联运货运铁路

双循环格局下集装箱海铁联运发展浅谈: 随着全球贸易的快速发展,集装箱海铁联运作为一种便捷高效的物流运输方式,受到越来越多的关注。然而,在双循环发展格局之下,如何制定合理的发展策略,以促进集装箱海铁联运的发展,是当前亟待解决的问题。基于此,本文将对双循环格局下...; 费娜; 关键词：集装箱海铁联运

考虑海铁联运的集装箱码头泊位分配优化被引量：1: 2024年; 在海铁联运背景下,协同考虑到港船舶及铁路班列特点,优化集装箱码头泊位分配,对于提高港口作业效率至关重要。在满足码头岸线、泊位水深、岸桥等资源约束前提下,综合考虑船舶服务优先级和偏好泊位、铁路集装箱班列到发时间等约束,以船舶在港停留时间和泊位偏移惩罚时间最小为优化目标,建立海铁联运集装箱码头泊位分配优化模型;针对模型特点,设计自适应遗传算法进行求解,选取计划周期48 h内的到港船舶数据进行案例分析,通过MATLAB数值实验,得到符合船舶服务优先级和泊位偏好要求且契合铁路班列开行计划的海铁联运码头泊位分配方案。数值实验结果表明:在海铁联运协同优化条件下,船舶平均等泊时间为2.9 min,最大等泊时间为11.4 min,同时船舶的靠泊位置与偏好泊位之间的距离均不超过100 m,船舶在港的停留时间及偏好泊位差都得到了较好的控制。研究可进一步优化海铁联运集装箱码头泊位分配方案,有利于提高海铁联运集装箱在港转运效率。; 户佐安孙燕耿成; 关键词：交通运输工程海铁联运泊位分配自适应遗传算法

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