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铁路技术站阶段计划与钩计划一体化编制实验系统设计: 2024年; 随着我国铁路技术站信息化水平的不断提高,对培养具备基础知识、专业技能、应用能力、信息素养的学员(学生和铁路技术人员)提出了更高要求。为提高学员制定技术站作业计划的能力,研究阶段计划与钩计划的编制方法及相互关系,提出阶段计划与钩计划一体化编制思想,建立具备人机交互式阶段计划与钩计划一体化编制功能和智能辅助决策功能的实验系统。阐述了该系统的逻辑模型、组成及其功能。该系统已应用于行车组织课程设计实验中,有效提高了培训及教学的效率和效果。; 鲁工圆谢俊濠李晴张晓梅; 关键词：铁路技术站钩计划实验教学

技术站施工与维修区域智能封锁警戒方法: 本发明公开了一种技术站施工与维修区域智能封锁警戒方法，包括：通过与施工计划管理系统和维修天窗管理系统接口，获取施工与维修计划的文本数据，识别施工与维修计划的文本数据中涉及的设备，生成设备封锁计划，再通过编组站综合自动化系...; 虎强周根海赵守斌朱力飞于文慧徐辉王晖俞新夫宋宇姜镇华张晓军甘露田宇芮宵琛李瑞辰李士军王晶蒋元华陈旭鹰余淮史贞刚刘青王振宏许展瑛姚宇峰梁晓成姜明岩

考虑时间窗、等待费用和整备的铁路技术站调机运用优化: 2024年; 本文研究同时考虑调车(含解体、编组、取送调车等)与非调车任务(含交接班、吃饭等)、非调车任务有时间窗以及调机有等待费用和整备要求的铁路技术站调机运用问题。给定计划时段内的可用调机和调车任务集合,该问题在于为各调机指派一组调车任务序列,并确定各调机的交接班、吃饭和整备任务(若存在)的开始时刻。为各调机创建1个接续网络,描述其执行调车/非调车任务与任务间接续的时空运用过程。利用多商品网络流点-弧模型的建模框架,以最小化总空驶费用、总停轮等待费用、总非调车任务偏移惩罚费用与总整备费用之和为目标函数,将问题构建为1个混合整数非线性规划模型,再进一步转化为线性模型,可采用商业优化软件快速求得最优解。以某车站为背景构造的切实算例验证了所提方法的可行性和有效性。; 赵军廖代富齐鹤彭其渊; 关键词：技术站调机运用整数规划时间窗

技术站单组列车编组计划0-1规划模型研究: 2024年; 针对目前铁路技术站单组列车编组计划选优问题较为复杂的实际,采用应用数学的智慧型研究方法,构建技术站单组列车编组计划优化的线性0-1规划模型,以建立在技术站分布呈现网络状条件下,考虑技术站单组列车编组计划同一支车流不拆散原则和车流接续归并原则,及车站改编能力限额约束为主要研究内容。线性0-1规划模型求解复杂度相对于非线性模型有较大幅度降低,可在一定条件下解决铁路技术站单组列车编组计划选优问题,为技术站分组列车编组计划方案选优的可持续研究提供一定理论支持。; 徐石李璐; 关键词：铁路运输技术站车流组织编组计划

基于流线结合的技术站直通列车运行线接续优化研究: 为了避免技术站直通列车常出现的"有线无流"和"有流无线"的情况,使列车运行图更好地指导实际运输组织工作。本文基于"流线结合"的思想,在技术站直通列车运行线接续中,考虑"流"的运到期限,采用均值比例分配法,将运到期限分配至...; 李晟东周霞施莉郭垂江; 关键词：铁路运输列车运行图技术站运到期限

考虑技术站编组去向的车流径路优化研究: 2024年; 在车流径路规划中,相同到站的车流经同一技术站改编后合并。研究旨在提出一种考虑技术站编组去向的车流径路优化模型,以克服现有车流径路模型中车流相遇即合并的限制。构建反映技术站间编组去向的网络G1,G1中的每条边与实际路网G2对应顶点间的最短路绑定。以路网G2上车流的广义走行费用最小为目标,考虑技术站的流量守恒、改编能力以及区间通过能力等约束条件,构建一个整数规划模型。为求解该模型,采用模拟退火算法,使用惩罚函数处理容量约束。根据相同终点车流在G1相遇即合并的特点生成初始解,通过随机改变某股车流的径路生成新的解,且确保终点相同的车流仍满足相遇即合并的条件。通过算例对比研究提出的模型与传统的“树形径路”模型,验证模型的有效性和合理性。; 周明玺郑平标秦胜; 关键词：车流径路模拟退火算法整数规划模型

局站一体化下多铁路技术站协同配流优化研究: 近年来,随着我国铁路货运朝市场化方向不断发展,运输市场对技术站的计划编制与资源利用提出了更高要求。作为路网中的重要节点,技术站作业计划的质量直接决定了车辆周转效率与资源利用程度。但在铁路调度现行规章制度和组织型运输模式制...; 李星宇; 关键词：技术站动态配流

铁路技术站阶段计划滚动优化方法: 2023年; 针对目前铁路技术站阶段计划主流研究多聚焦于对某一固定周期进行优化、较少考虑相邻计划间动态衔接的不足,提出一种阶段计划的滚动优化方法。从计划编制、车流调配和资源占用3个方面分析技术站阶段计划的滚动编制特性;以技术站正点出发的列车最多、车辆周转率最高和车站整体作业效率最高为字典序多目标,构建通用的技术站阶段计划滚动优化模型;设计带初始解的混合迭代算法求解模型;依托某技术站实际数据构造算例进行验证。结果表明:求得最优解的总耗时不超过90 s,共配流成功出发列车13列;考虑相邻计划衔接后,考虑前序阶段计划即“向前看”使满轴出发列车优先级总和增加了5.83%,考虑后序阶段计划即“向后看”使所有作业用时减少了6.91%;相比基本深度优先回溯算法和随机重启算法,混合迭代算法在求解效率上分别提高了73.8%和70.8%,在求解质量上分别提高了692.3%和77.6%。滚动优化方法得到的结果稳定性更好、更符合现实中阶段计划的连续滚动特性,且算法的求解效率更高。; 马亮陈光伟郭进胡宸瀚金福才; 关键词：铁路技术站车流迭代算法

多站协同的技术站配流优化研究被引量：2: 2023年; 技术站是铁路网的重要组成部分,其作业组织水平直接决定了铁路运输生产效率。传统的技术站配流问题通常考虑车站内部作业优化,如解编顺序、分类线运用等,以减少车辆在站停留时间。为加强站间互联互通,促进车流有序流动,提出基于货物列车编组计划的多站协同概念。建立以车辆在站停留时间最小为目标的考虑多台调机的单技术站动态配流模型M1和以协同后减少的停留时间之和最大、新增列车走行费用最小为目标的多站协同优化模型M2。考虑到模型M1属于NP-hard问题,设计拉格朗日松弛算法将模型分解为3个子问题求解。模型M2根据模型M1求得结果并结合多站协同概念,调用GUROBI求解器求解验证。通过案例分析可知:在计划时限内,给定的路网中共有6个技术站进行协同配流,通过改变欠轴停运列车的编组去向,实现相邻车站车流供给,车辆在站停留时间减少645.1 h,较协同前降低6.57%,增加6列正点出发列车。研究结果表明,提出的模型及算法能够压缩多站车辆在站停留时间,提高计划兑现率,增强铁路货物运输生产效率。; 李星宇宋瑞; 关键词：铁路运输技术站配流

关于深化技术站服务中间站工作的探索: 2023年; 针对铁路中间车站调车作业钩数多、作业风险大、运输组织协调困难等问题,以柳州南火车站为例,提出技术服务中间并整合生产资源、完善枢纽分工等对策,实现降低中间站工作量及风险、提升铁路运输效率的目标。; 杨济隆; 关键词：技术站中间站运输组织

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