搜索到812篇“ 建模方式“的相关文章
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- 一种基于联合建模方式的化学反应抽取方法及系统
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- 探究飞机液压管路支撑的有限元建模方式对应力分析的影响
- 2024年
- 本文以飞机为分析的主要对象,要求对飞机液压管路支撑的有限元建模方式对应力分析的影响展开分析,要求经过分析后,能保证飞机液压管路保持较好的运行水平,满足飞机运行的需求,保证飞机服务作用体现。
- 耿景峰迟英程旭王明月
- 关键词：飞机液压管路有限元建模
- 不同主横梁建模方式对弧门静动力学模拟结果影响
- 2024年
- 针对弧形闸门有限元分析中采用不同建模方式易造成数值模拟结果差异性的问题,以贵州乌江沙沱水电站大型露顶式弧形闸门为例,从计算原理角度探究了主梁翼缘采用节点耦合法、厚度叠加法两种建模方式对闸门静动力学计算结果(三维非线性静力学、模态分析和瞬态动力学)的影响。通过对比分析发现:采用厚度叠加的简化方式增加了构件的刚度,对闸门静力复核不利;两种建模方式对闸门干湿模态下的振型和自振频率影响较小;采用节点耦合法获取的支臂垂向振动程度较厚度叠加法结果略大,支臂与主横梁连接处敏感区域的动应力较厚度叠加法结果明显增大。两种建模方式对闸门整体结构属性影响有限,对支臂与主横梁连接处等敏感区域进行计算复核时应尽量采用节点耦合法,使计算结果更偏于安全。
- 卢洋亮刘亚坤王晨傅学敏
- 关键词：弧形闸门建模方式有限元
- 建模方式对调车冲击仿真的影响研究被引量：1
- 2024年
- 为了研究不同建模方式的仿真模型对调车冲击计算效率和结果的影响,根据C80敞车及MT-2缓冲器参数,建立模拟调车冲击工况的纵向动力学模型A、三维精细化模型B和混合动力学模型C,分析了在不同速度、空重车状态及不同编组方式下的调车冲击的响应结果,并在此基础上讨论了模型的建模方便性、计算效率等问题.研究结果表明:(1)随着冲击速度的增加,三种模型得到的最大车钩力变化趋势一致,但是结果差异越来越大,在8km/h时仿真差异可达15%,同时空车状态下分析的结果最大差异为8.9%,大于重车状态仿真的2.4%;(2)不同编组方式得到的车钩力时间历程规律类似,在不同车钩位置上比较时最大差异为8%左右;(3)建模方便性上各有难点,但模型A的数据库在界面调用更为方便,且在计算时间上远远小于其他两种模型.
- 孙林平杨忠良马卫华罗世辉王波
- 一种基于建模方式的可控震源激发控制方法
- 本申请提供一种基于建模方式的可控震源激发控制方法、装置、电子设备与存储介质，涉及地球物理勘探技术领域。基于当前子区域内可控震源的已激发炮点的位置信息，获取可控震源的第一历史轨迹信息；将第一历史轨迹信息输入至进度预测模型，...
- 朴金山夏颖王博黄磊刘晓明管婷
- 有限元建模方式对风机轮毂疲劳计算的影响被引量：1
- 2023年
- 针对风机轮毂有限元建模中绑定连接与螺栓连接两种建模方式,分别研究了其对风力发电机轮毂疲劳计算的影响,通过对比同一轮毂模型在绑定连接与螺栓连接两种建模方式下的疲劳损伤值,分析了不同建模方式对疲劳损伤计算的影响。结果表明,不同的热点位置,两种建模方式对疲劳损伤计算的影响大小不同,对于腹板位置,建模方式对疲劳损伤计算的影响较小,对轮毂内部两腹板过渡圆弧处,建模方式对疲劳损伤计算的影响较大;对于轮毂腹板位置,两种建模方式的疲劳损伤值最小差值是1.16倍,最大差值是1.51倍,对轮毂内部两腹板过渡圆弧处位置,两种建模方式计算得到的疲劳损伤值最小相差2.63倍,疲劳损伤值最大相差3.30倍。研究结果表明,对风机轮毂进行疲劳计算时,应考虑螺栓的影响。
- 秦瑞冰赵春雨柳胜举李有亮许波黄文杰
- 关键词：有限元风力发电机轮毂建模方式
- 具有预测农地土壤状态的物联网系统与建模方式
- 一种具有预测农地土壤状态的物联网系统与建模方式，其系统包括至少一计算模块，该计算模块为本系统的主控装置，用以控制本系统的整体功能，该计算模块内更包括一分析单元及一机器学习单元，其中该分析单元用以分析并依照其分析信息建立一...
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- 心脏瓣膜生物力学及相关建模方式的研究进展被引量：2
- 2023年
- 心脏瓣膜生物力学是一个快速发展的、高度临床相关的研究领域。研究表明大多数瓣膜病变是由于瓣膜生物力学改变导致的,因此了解心脏瓣膜与其局部力学环境之间的相互作用对于了解正常瓣膜功能和阐明瓣膜疾病进展至关重要。然而研究这些病变的技术在很大程度上受到了限制,其中缺乏良好的瓣膜力学相互作用模型是限制该领域研究深入开展的主要瓶颈之一。随着数值计算模型、体外模型和动物模型建模技术的飞速发展,心脏瓣膜相关的生物力学和介入治疗研究取得了重大进展。本文对心脏瓣膜的生物学和生物力学及相关模型进行综述,旨在使用跨学科方法加强临床心血管医生对心脏瓣膜疾病的理解。
- 孟丑拴洪洋姜华张宾
- 关键词：心脏瓣膜生物力学细胞外基质心脏瓣膜病建模方式
- 车身悬置建模方式对汽车碰撞仿真结果的影响分析
- 2023年
- 针对非承载式车身的悬置部件结构,建立悬置1和悬置2两种不同的有限元模型。悬置1采用简化的梁单元模型替代真实物理结构,悬置2采用多单元类型组合模型无限逼近真实物理结构。分别将两种模型代入汽车正面碰撞的整车有限元模型中,利用LS-DYNA计算软件对50 km正面高速碰撞进行仿真分析,计算获取悬置1和悬置2条件下的车架变形、车身变形和整车加速度曲线等关键数据,并与实际物理碰撞结果数据进行比较。结果表明:悬置2条件下的整车碰撞仿真结果与真实物理实验更加接近。
- 徐莉徐鸣涛李文凤张新华
- 关键词：汽车碰撞CAE技术
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